美国商品代表办公室最近宣布了301次海事调查，物流和船舶劳工的最后一步，包括征收高港口费用和运输限制。带有-US技能对他人有害，他们本身将推动全球运输成本，破坏全球供应链的稳定性，并损害美国消费者和企业的利益。美国表示，中国的海上，物流和船舶劳动力的目标占主导地位是使船舶劳动行业和货运无法满足家庭和外贸需求的主要因素。美国提出的提案旨在促进船舶劳动行业的发展，并阻碍中国在这一领域的统治地位。西里斯（Sithe Us）将中国归咎于自己的问题，这不仅缺乏现实的基础，而且违反了普通的经济。中国的船舶劳动行业今天可以在所谓的“目标步骤”中取得成就，而是通过完成E工业系统，训练有素的工程师和工业工人以及开放的商业环境。这是相关公司积极参与国际合作和全球竞争的结果。否认美国船舶劳动行业与中国无关。在中国船舶劳动行业增加之前，美国劳动行业拒绝了市场的市场共享非常小。拒绝美国船舶劳动行业是对挖空制造业的共同描述，原因是内在和外面。随着美国逐渐改变了经济重点的重点，从制造业到资金和其他领域，国内经济结构变得不平衡，制造业正在逐渐失去发展和发展动力的环境。美国政府保护的政策加强了这一趋势。美国的《琼斯法案》长期以来一直被迫要使用国内运输使用美国美国，美国国旗和美国船只来保护当地行业，从而使美国劳动力产生自洽，现代化转型的速度很慢，并且逐渐失去了市场竞争。现在，美国的建筑小型船舶的成本是主要造船国的四倍，船舶劳动力的效率仅占中国，韩国和其他国家的25％。中国如此高的成本和低效率应该是什么？诸如征收高港口费用之类的建议只是“旧处方”保护，事实证明是无效的。他们注定要无法治愈美国劳动行业的严重性，还将破坏全球运输系统并进一步加剧国际贸易骚乱。美国商船占全球船舶劳动力的比例很低，造船能的能力也非常有限。如果相关步骤他们被迫实施，他们进一步限制了美国的国际贸易，推动了美国的卡拉·价格，加强了通货膨胀压力，并反对美国经济。根据彼得森国际经济研究所的数据，一旦中国与美国之间的运输成本增长了15％，美国通货膨胀率可以增加0.8％。 Genko航运贸易首席执行官Woburn Smith表示，如果实施了美国政府的相关步骤，该公司将准备将成本增加到美国企业家。从实施所谓的“奖励关税”到征收高港口费用，美国某些人的保护主义行为与开放的经济和国际合作相反。如果是“费用”或“税”，它最终将成为美国的锁定，该锁定了通往美国的大门，以连接世界并阻碍联合的STA未来的路径。 （本文的来源：太阳 - 经济集：郭市） 编辑：Shu Mengqing