最近，德国自行车俱乐部宣布了“德国”自行车气候测试的结果。人口超过500,000的德国城市，在10个城市的自行车渗透率在“骑自行车的资本”中的持续增长，超过一半的居民使用自行车作为主要的运输形式，并且在上一年级的山顶上，骑自行车的比例从15％到2018％及其cy cyer。根据自行车线的建造和电动自行车的种群在2017年至2030年之间，与德国政府的相关预算已投资了近3.9亿欧元，以专注于开发适用于5-30公里的中型和长途通勤者的自行车道，政府将提供IFN 80％的资金。这种自行车道没有交通信号灯，其设计速度为每小时20至30公里。 RUHR RS1线的第一阶段将通勤时间从Mirheim到Essen的时间缩短了30％至40％，这成为了“自行车高速公路”模型。今年3月，德国联邦委员会还通过了《道路交通法规》第12条修正案，其中包括减轻对自行车道的批准流程和促进“低速自行车街道”的建设，并进一步确保了从机构层面上骑自行车的安全。德国依靠三级联邦国家级别的链接机制，正在建立一个优质的自行车道网络，该网络将城市和城镇连接起来促进工业发展和骑自行车。 Ang Bicycle旅游业成为经济增长的新点。德国有165条经过165条官方认证的高质量自行车路线，该路线连接海德堡古城，黑森林秘密土地，康斯坦斯湖风景和其他风景，并配备了完整的路标，休息区和运输连接设施，这些设施吸引了超过一半的成人选择自行车和度假。今年5月，在不来梅举行的自行车旅行会议上，新选择的四条路线丰富了自行车选择。德国自行车俱乐部开设了全天候服务热线，并动员了约12,000名州际志愿者，为骑自行车的人提供全链保证。目前，德国政府概述并实施了“国家自行车计划3.0”，这可能是2030年成为“自行车国家”的目标。值得注意的是，在自行车进度过程中，德国也面临着道路协调权的问题。在大城市中，独家自行车道占据了机动车道，机动车速度控制和自行车的一部分，对交叉路口途中正当的优先级感到满意，这可能会对汽车驾驶员造成不愉快的状态；在小镇和乡村，旅行主要是基于机动车辆，并且骑自行车通常用作休闲活动，而不是通勤者。作为回应，德国计划介绍参与的公共群体机制，以探索自行车解决方案，而不会影响汽车的效率。德国运输部长帕特里克·施耐德（Patrick Schneider）说：“促进步行自行车的回报显而易见。 编辑：Pan Haihui